اگه این روزها دنبال یه اسکوتر شهری میگردی که هم قیافهش حرف نداشته باشه، هم امکاناتش در حد و اندازهی موتورهای گرونقیمتتر باشه، باید بگم لاکی EVO 185 دقیقاً همون چیزیه که باید بهش نگاه بندازی. من این موتور رو از نزدیک و از زوایای مختلف بررسی کردم؛ از طراحی گرفته تا موتور، از ترمزها تا حس سواری روزمرهش، و میخوام همهچیزی که لازمه بدونی رو یهجا، ساده، بدون پیچوندن و با جزئیات کامل برات تعریف کنم. اگه تصمیم داری اولین موتورت رو بخری یا میخوای از یه موتور قدیمیتر ارتقا بگیری، این مقاله پلاس موتو رو تا آخر بخون؛ چون واقعاً هیچی جا نمیذارم.
قبل از اینکه بریم سراغ خود موتور، بد نیست چند خط دربارهی شرکتی که پشت این محصول ایستاده بدونیم. شرکت Sanyang Motor یا همون SYM که این موتور رو میسازه، از سال ۱۹۵۴ تو تایوان فعالیتش رو شروع کرده و اولین قدمهاش با تولید اسکوترها و موتورسیکلتهای کوچیک بوده. تو این هفتاد و چند سال، این کمپانی با برندهایی مثل هوندا و هیوندای همکاری داشته و از دل این همکاریها، دانش فنی خیلی خوب و باتجربهای جمع کرده که امروز تو محصولاتش کاملاً حس میشه. الان SYM یکی از بزرگترین صادرکنندههای موتورسیکلت تو آسیاست و محصولاتش تو بیش از ۹۰ کشور دنیا فروخته میشه. تو ایران هم از طریق چند نمایندگی مختلف از جمله سهند سیکلت سپاهان، نیرو موتور و دینو موتور عرضه میشه؛ با توجه به تجربه سایت پلاسموتو یعنی از نظر خدمات پس از فروش و پیدا کردن قطعه، خیالت راحته.
لاکی EVO 185 در واقع نسل جدید و بهروزشدهی خانوادهی اسکوترهای اقتصادی SYM محسوب میشه؛ ادامهی راه سریهای موفق Jet و Cruisym، ولی اینبار با یه پیشرانهی ۱۸۵ سیسی و طراحی کاملاً بازنگریشده که فاصلهی زیادی با نسلهای قبلی داره. این مدل به فارسی گاهی «اوو ۱۸۵» یا «SYM Evo 185» هم نامیده میشه؛ اسمهای مختلف، ولی همون یه محصول. تو ایران، مونتاژ و عرضهش رو شرکت سهند سیکلت سپاهان انجام میده و طراحیش هم رگههای ایتالیایی داره که تو خط و حجم بدنه کاملاً حس میشه؛ یعنی وقتی از کنارش رد میشی، اون حس مینیمال و درعینحال پرحجم موتورهای اروپایی رو داره.
هدف SYM از ساخت این مدل این بوده که یه ترکیب درست از قدرت، چابکی و ظاهر مدرن بسازه و یه جورایی نسخه تکامل یافته جی 200 و جی تی 200 هست؛ چیزی که هم تو ترافیک شلوغ شهری راحت باشه، هم برای مسافتهای کوتاه بینشهری جواب بده. و باید بگم که تو عمل هم این هدف رو خوب پیاده کرده.
اولین چیزی که تو نگاه اول توجه رو جلب میکنه، خطوط تیز و حجمهای چندلایهی بدنهست. طراحان SYM اینجا از خطوط زاویهدار و برجستگیهای عضلانی استفاده کردن که باعث میشه موتور از هر زاویهای که نگاهش کنی، یه چیز جدید بهت نشون بده. چراغ جلوی LED کشیدهش یه امضای نوری خاص داره که واقعاً یادآور برادر بزرگتر خانواده یعنی جویمکس ۲۵۰ هست؛ همون حس قدرتمند و پرهیبتی که تو مدلهای بزرگتر SYM میبینی، اینجا هم بهشکلی فشردهتر تکرار شده. بدنه بهصورت دورنگ عرضه میشه و از هر زاویه که نگاهش کنی، حس قدرت و استحکام رو منتقل میکنه؛ نه شبیه یه اسکوتر ساده و بیروحه، بلکه یه ماشین پرانرژی که انگار همیشه آمادهی حرکته.
عقب موتور هم چراغ LED پهن داره که هم زیبایی خاصی به قسمت عقب میده و هم دید بهتری موقع شب به رانندههای پشت سرت میده. صندلی هم بهصورت دوتیکه طراحی شده و ارتفاعش حدود ۷۹۰ میلیمتره؛ یعنی هم برای راننده، هم برای سرنشین راحته و فضای کافی برای نشستن و جابهجایی وزن داره. طراحی Flat Floor یا همون کف صاف هم یه امتیاز خیلی مهمه، چون سوار و پیاده شدن مخصوصاً تو ترافیک شهری رو خیلی راحتتر میکنه؛ دیگه لازم نیست پاتو از روی موتور رد کنی یا با زحمت سوار بشی.
از نظر رنگبندی هم گزینههای خوب و متنوعی داره: ناردوگری، مشکی، سفید و نقرهای. هرکدوم از این رنگها یه حس متفاوت به موتور میدن؛ مشکی و ناردوگری حس اسپرتتری منتقل میکنن، در حالی که سفید و نقرهای ظاهر شیکتر و رسمیتری به موتور میدن.
صفحه کیلومتر این مدل دیجیتاله و طبق منابع مختلف، یه نمایشگرTFT حدود ۵ اینچی و تمامرنگیه که واقعاً یکی از جذابترین بخشهای موتور بهحساب میاد. وقتی روشنش کنی، رنگهای واضح و کنتراست خوبش حتی زیر نور مستقیم آفتاب هم بهراحتی خونده میشن. روی این صفحه میتونی این موارد رو ببینی:
یعنی عملاً هیچ اطلاعات مهمی از دید راننده جا نمیمونه و همهچیز با یه نگاه سریع قابل بررسیه.
بریم سراغ فنیترین و شاید مهمترین بخش قضیه، یعنی چیزی که زیر اون بدنهی زیبا پنهون شده. لاکی EVO 185 از یه پیشرانهی ۱۸۵ سیسی، تکسیلندر، چهارزمانه، دوسوپاپ و هواخنک استفاده میکنه که به سیستم انژکتور الکترونیکی EFI مجهزه؛ این یعنی سوخترسانی دقیقتر، استارت راحتتر تو هوای سرد و مصرف سوخت بهینهتر نسبت به سیستمهای کاربراتوری قدیمی.
طبق منابع مختلف، این موتور بین ۸.۱ تا ۹ کیلووات (حدود ۱۱ تا ۱۲ اسببخار) قدرت، در دور موتور حدود ۷۰۰۰ تا ۷۵۰۰ دور در دقیقه تولید میکنه و گشتاورش هم بین ۱۱ تا ۱۲.۵ نیوتنمتر در حدود ۶۰۰۰ تا ۷۰۰۰ دور در دقیقهست. عدد دقیق بسته به نسخه و منبع کمی فرق داره، ولی رنج کارکردیش همینه و برای رانندگی روزمرهی شهری کاملاً کافیه.
انتقال قدرت هم از طریق گیربکس اتوماتیک CVT انجام میشه که بدون زنجیر و با کمک تسمه بهصورت مستقیم قدرت رو به چرخ عقب میرسونه؛ نتیجهش یه شتابگیری نرم، پیوسته و بدون لرزشه که حتی موقع عبور از دندههای سرعتگیر یا شروع حرکت از پشت چراغ قرمز هم حس ناخوشایندی بهت نمیده. سیستم ضدلرزش هم باعث شده صدای موتور نسبت به مدلهای قبلی خیلی آرومتر و باکیفیتتر باشه. یه نکتهی جالب دیگه هم استهلاک پایین این پیشرانهست که باعث میشه عمر مفید موتور بیشتر بشه و کمتر درگیر تعمیرات بشی.
جدول مشخصات فنی بهصورت خلاصه:
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| نوع موتور | تکسیلندر، چهارزمانه، دوسوپاپ، انژکتوری EFI |
| حجم سیلندر | ۱۸۵ سیسی |
| خنککاری | هواخنک |
| حداکثر توان | ۸.۱ تا ۹ کیلووات (~۱۱-۱۲ اسببخار) |
| حداکثر گشتاور | ۱۱ تا ۱۲.۵ نیوتنمتر |
| گیربکس | اتوماتیک CVT |
| حداکثر سرعت | حدود ۹۹ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت | حدود ۲.۵ تا ۲.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| حجم باک | ۷.۲ تا ۷.۵ لیتر |
| وزن خالص | حدود ۱۳۴ تا ۱۳۶ کیلوگرم |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
| رینگ | ۱۴ اینچی جلو و عقب |
| ابعاد (طول×عرض×ارتفاع) | تقریباً ۲۰۱۵×۷۵۰×۱۱۲۵ میلیمتر |
این موتور از ترمزهای دیسکی جلو و عقب استفاده میکنه (قطر تقریبی ۲۶۰ میلیمتر جلو و ۲۲۰ میلیمتر عقب) که در سرعتهای بالا هم توقف مطمئن و بدون لرزشی رو تجربه میکنی. نکتهی مهم اینه که بیشتر منابع و صفحات فروش، سیستم ترمز رو ABS معرفی میکنن که با کنترل هوشمند فشار ترمز روی هر چرخ، از قفل شدن چرخها جلوگیری میکنه و باعث کنترل بهتر موتور حتی تو جادههای خیس و لغزنده میشه.
البته برگهی مشخصات فنی رسمی نمایندگی از سیستم CBS (ترمز ترکیبی) نام میبره؛ سیستمی که با شکستن فشار ترمز روی هر دو چرخ بهطور همزمان کار میکنه و طبق ادعای سازنده، حدود ۴۰ درصد بهبود در زمان توقف و کاهش سایش لنتها رو به همراه داره. در هر دو حالت، هدف نهایی یکیه: ترمزگیری امنتر و کنترل بیشتر دست راننده روی موتور. پیشنهاد میکنم موقع خرید حتماً از فروشنده بپرسی نسخهی دقیقی که میخری کدوم سیستم رو داره، چون این یه تفاوت مهم تو تجربهی رانندگیه.
فراتر از موتور و ترمز، لاکی EVO 185 پر از جزئیات کوچیک و کاربردیه که تجربهی روزمرهی سواری رو بهتر میکنن:
سیستم تعلیق جلو از نوع تلسکوپی و عقب دو کمکفنر هیدرولیکیه که ترکیبشون یه سواری متعادل بین سفتی و نرمی به شما میده. لاکی EVO 185 با رینگهای ۱۴ اینچی جلو و عقب، یکی از معدود موتورهای رینگبزرگ تو این رده قیمتی محسوب میشه؛ رینگ بزرگتر یعنی پایداری بیشتر تو پیچها و جذب بهتر ضربهی دستاندازها و چالههای جاده، بهخصوص تو خیابونهای شهری که همیشه صاف و بینقص نیستن. سایز لاستیک هم چیزی حدود ۹۰/۱۰۰-۱۴ جلو و ۱۲۰/۸۰-۱۴ عقبه که چسبندگی خوبی هم تو جادهی خشک و هم تو شرایط بارونی از خودش نشون میده.
حالا بریم سراغ چیزی که واقعاً اهمیت داره: حس واقعی سواری با این موتور. با وزن حدود ۱۳۴ تا ۱۳۶ کیلوگرم، این موتور بهقدری سبکه که تو ترافیک شهری بهراحتی مانور میده؛ لای ماشینها رد شدن، دور زدن سریع تو کوچههای تنگ یا پارک کردن تو فضاهای کوچیک، همه با این وزن سبک خیلی راحتتر انجام میشه. ارتفاع مناسب زین و زاویهی فرمان هم طوریه که حس تسلط خوبی بهت میده و برای قدهای مختلف هم راحته.
صدای موتور نرم و بدون خشونته، انتقال قدرت هم بدون وقفه و پلهپله انجام میشه؛ یعنی از سرعت صفر تا سرعتهای بالاتر، یه شتابگیری روون و بدون تکونهای ناخوشایند رو تجربه میکنی. فرمونپذیری دقیق، ترمزهای مطمئن و شتاب آرامشبخش دست به دست هم میدن تا چه تو رفتوآمد روزمرهی داخل شهر، چه تو سفرهای کوتاه بینشهری، احساس امنیت و لذت رو همزمان تجربه کنی. این موتور مخصوصاً برای کسایی که میانهی خوبی با تعمیرگاه ندارن و دنبال یه وسیلهی نقلیهی کمدردسر هستن، انتخاب خیلی خوبیه.
اگه دنبال یه اسکوتر شهری هستی که:
لاکی EVO 185 قطعاً یکی از بهترین گزینههاییه که الان تو این رده قیمتی میتونی پیدا کنی. ترکیبی از طراحی جذاب، عملکرد قابلاعتماد و امکانات کاربردی که برای زندگی شهری امروز طراحی شده. اگه سوالی دربارهی مشخصات فنی، رنگبندی، قیمت روز یا نحوهی خرید داری، خوشحال میشم در بخش کامنتهای سایت پلاسموتو مطرحش کنی تا بیشتر راهنماییت کنم.
کویرموتور از عرضه موتورسیکلت کیتیام مدل KTM EXC-F 248 SIX DAYS در شعب خود در سراسر کشور…
بازار موتورسیکلت ایران در ماههای اخیر با یکی از شدیدترین دورههای افزایش قیمت خود روبهرو…
من همیشه به کسایی که تازه موتورسیکلت میخرن میگم قبل از هر چیز، حتماً دربارهی…
راستش رو بخواید، این سوال یکی از اون سوالاتیه که خیلی از موتورسواران، خصوصاً اونایی…
مدیرعامل موسسه راهگشا بنیاد تعاون فراجا اعلام کرد که روزانه نزدیک به ۴ هزار دستگاه…
خیلی از ما موتورسوارها یک عادت مشترک داریم؛ اینکه تا وقتی چراغ بنزین روشن نشه،…