اگر بخواهیم موتورسیکلت‌های کلاس ۲۵۰ سی‌سی بازار ایران را در یک ردیف کنار هم بگذاریم، احتمالاً بیشترشان شبیه هم به نظر می‌رسند؛ همان فرمول تکراری از یک موتور تک‌سیلندر، یک شاسی معمولی و طراحی‌ای که کپی چند مدل مشابه دیگر است. اما وقتی پای پژو PM-02 به میان می‌آید، ماجرا کمی فرق می‌کند. این محصول برادر قویتر PM-01 با 125 سی‌سی است که مخصوص بازار ایران با انجین 249 سی‌سی کاستوم شده است، بیش از آنکه صرفاً یک وسیله نقلیه دو چرخ باشد، تلاشی است برای انتقال هویت یک برند صد‌ساله به دنیای موتورسیکلت‌های شهری است.

پژو، برندی که فقط خودرو نمی‌ساخت

خیلی از ما وقتی اسم پژو را می‌شنویم، بلافاصله یاد ۲۰۶ یا ۴۰۵ می‌افتیم؛ اما واقعیت این است که این شرکت فرانسوی، سال‌ها پیش از آنکه نامش با خودرو گره بخورد، وارد دنیای وسایل نقلیه دوچرخ شده بود. اولین موتورسیکلت این برند در پایان قرن نوزدهم میلادی ساخته شد، یعنی زمانی که صنعت خودروسازی هنوز در دوران کودکی خودش بود. همین سابقه طولانی باعث شده پژو یکی از قدیمی‌ترین بازیگران فعال در تاریخ صنعت موتورسیکلت جهان به حساب بیاید، هرچند در ایران کمتر کسی از این وجه فعالیت شرکت خبر دارد.

امروز، بخش موتورسیکلت‌سازی پژو زیر یک ساختار جدا از خودروسازی این گروه اداره می‌شود و بیشتر روی اسکوترها و موتورسیکلت‌های کاربردی شهر تمرکز کرده است. نام‌هایی مثل Django، Pulsion یا XP400 محصولاتی هستند که در همین مسیر شکل گرفته‌اند و PM-02 هم آخرین حلقه از همین زنجیره است؛ محصولی که قرار است مخاطب جوان‌تر و امروزی‌تری را جذب کند.

جالب است بدانید PM-02 در واقع دنباله‌ای بر مدل قبلی‌اش، یعنی PM-01 است، با این تفاوت که در نسخه جدید توجه بیشتری به راحتی سواری روزمره و به‌روز بودن ظاهر موتورسیکلت شده. از آنجا که این مدل در اصل برای فروش در بازار اروپا طراحی شده، ناچار بوده استانداردهای زیست‌محیطی سخت‌گیرانه یورو ۵ را هم رعایت کند؛ نکته‌ای که در نسخه 249 سی‌سی واردشده به ایران هم دیده می‌شود.

ظاهری که به‌سختی گم می‌شود

شاید مهم‌ترین دلیلی که PM-02 در نگاه اول توجه را جلب می‌کند، دقیقاً همان چیزی باشد که در بسیاری از رقبای هم‌کلاسش دیده نمی‌شود: امضای بصری. چراغ جلوی این موتورسیکلت با سه خط نوری عمودی طراحی شده که یادآور «پنجه شیر»، نماد قدیمی و شناخته‌شده پژو در دنیای خودرو است. همین جزئیات به‌ظاهر ساده کافی است تا این موتورسیکلت را حتی از فاصله دور و در میان انبوهی از نیکدهای مشابه بازشناسی کرد.

باک سوخت با ظرفیت ۱۳ لیتر، طوری طراحی و حجیم شده که بخش میانی بدنه بزرگ‌تر و پرقدرت‌تر از آنچه واقعاً هست دیده شود؛ یک ترفند بصری رایج در طراحی موتورسیکلت‌های اسپرت که این‌جا هم به‌خوبی جواب داده. کناره‌های بدنه هم با خطوطی زاویه‌دار و شکسته کار شده‌اند تا حس چابکی و سرزندگی را منتقل کنند، در حالی که شاسی بیرون‌زده موتور، حسی فنی و صنعتی به کل مجموعه می‌بخشد.

از پهلو که نگاه کنیم، تناسب بین باک، زین و بخش دم موتورسیکلت به‌خوبی رعایت شده؛ چیزی که خیلی از رقبا در آن می‌لنگند. رینگ‌های آلومینیومی، دوشاخ جلوی ۴۱ میلی‌متری و بازوی مستحکم عقب هم به این حس مدرن‌بودن دامن می‌زنند. در بخش عقب هم همان زبان طراحی سه‌خطی تکرار شده و چراغ LED هم از همان الگو الهام گرفته؛ یعنی هویت بصری از سر تا ته موتورسیکلت یک‌دست باقی مانده، نه اینکه فقط جلوی موتور جذاب باشد و بقیه‌اش معمولی.

نکته دیگری که در برخورد نزدیک با این موتورسیکلت به چشم می‌آید، دقت در مونتاژ و کیفیت متریال است. این چیزی نیست که همیشه در موتورسیکلت‌های این بازه قیمتی دیده شود، اما در PM-02 حس می‌شود که سازنده وقت بیشتری برای جزئیات گذاشته است.

زیر بدنه: عدد و رقم‌هایی که به کار می‌آیند

برویم سراغ بخش فنی. قلب PM-02 یک پیشرانه تک‌سیلندر ۲۴۹ سی‌سی با چهار سوپاپ و چرخه چهارزمانه است که با رعایت استاندارد یورو ۵ ساخته شده و سیستم خنک‌کنندگی آن مایع (آب) است. تغذیه سوخت هم به شکل انژکتوری و کاملاً الکترونیکی انجام می‌شود، چیزی که در عمل باعث پاسخ‌دهی نرم‌تر و دقیق‌تر پدال گاز در شرایط مختلف رانندگی می‌شود.

از نظر قدرت، این پیشرانه در دور موتور ۸۷۵۰ در دقیقه به حداکثر ۱۹ کیلووات می‌رسد، رقمی که تقریباً معادل ۲۶ اسب‌بخار است. گشتاور آن هم در دور پایین‌تری، یعنی حدود ۶۷۵۰ دور بر دقیقه، به اوج خودش یعنی ۲۱.۵ نیوتن‌متر می‌رسد. برای یک نیکد ۲۵۰ سی‌سی، این اعداد یعنی شتاب‌گیری قابل قبول همراه با کشش مناسب، چه در خیابان‌های شلوغ شهر و چه در جاده‌های بین‌شهری. گیربکس هم ۶ سرعته است و طوری تنظیم شده که هم در سرعت‌های پایین شهری و هم در دورهای بالاتر جاده‌ای، رانندگی راحتی ارائه دهد.

از نظر اقتصادی بودن هم، مصرف سوخت اعلام‌شده حدود ۳.۲ لیتر در هر صد کیلومتر است که در کنار باک ۱۳ لیتری، امکان پیمایش قابل قبولی را بدون نیاز به توقف‌های مکرر برای سوخت‌گیری فراهم می‌کند. میزان آلایندگی آن هم روی کاغذ حدود ۷۸ گرم دی‌اکسیدکربن به ازای هر کیلومتر ثبت شده است.

بخش تعلیق شامل یک جفت دوشاخ تلسکوپی ۴۱ میلی‌متری در جلو و یک کمک‌فنر مرکزی روی بازوی چرخشی در عقب می‌شود. تایرهای ۱۷ اینچی نسبتاً پهن (۱۱۰ در جلو و ۱۵۰ در عقب) همراه با رینگ‌های آلومینیومی، پایداری خوبی در پیچ‌ها و مسیرهای ناهموار ایجاد می‌کنند. برای توقف هم روی سیستم ترمز دیسکی مجهز به ABS دوکاناله حساب باز شده که سطح ایمنی موتورسیکلت را بالا می‌برد.

از نظر اندازه، طول در عرض در ارتفاع این موتورسیکلت چیزی حدود ۲۰۵۰ در ۸۳۰ در ۱۰۹۵ میلی‌متر است. ارتفاع زین هم روی ۸۱۰ میلی‌متر تنظیم شده، یعنی نه خیلی بلند و نه خیلی کوتاه، و وزن خالص آن هم تنها ۱۶۳ کیلوگرم است؛ ترکیبی که کنترل موتورسیکلت را برای طیف گسترده‌ای از قدها و تجربه‌های رانندگی راحت می‌کند. در پنل جلوی موتورسیکلت هم یک صفحه‌نمایش رنگی TFT، چراغ‌های تمام‌LED و حتی یک پورت USB جاسازی شده که نشان می‌دهد سازنده به تجهیزات روز هم بی‌توجه نبوده.

جدول مشخصات فنی پژو PM-02

پشت فرمان چه حسی دارد؟

خواندن عدد و رقم یک چیز است، تجربه واقعی رانندگی چیز دیگری. آنچه در سواری با PM-02 بیشتر از همه به چشم می‌آید، راحتی نسبی وضعیت بدن است؛ جای دست‌ها، پاها و زین طوری چیده شده که حتی در مسیرهای نسبتاً طولانی هم خستگی زیادی به راکب تحمیل نمی‌شود. شتاب‌گیری هم با توجه به وزن سبک موتورسیکلت رضایت‌بخش است و در دورهای میانی موتور، پاسخ‌دهی خوبی حس می‌شود.

ترمز ABS دوکاناله هم آرامش خاطر خوبی به راننده می‌دهد، مخصوصاً در ترمزهای اضطراری یا در سطوح لغزنده. سیستم تعلیق هم در خیابان‌های شهری کار خودش را خوب انجام می‌دهد و دست‌انداز‌ها را به‌خوبی جذب می‌کند. یکی دیگر از نکات مثبت، زاویه چرخش فرمان است که مانور در ترافیک سنگین و پارک در فضاهای کوچک را ساده‌تر می‌کند.

البته یک نکته منفی هم وجود دارد که نمی‌شود نادیده گرفت: در ترافیک سنگین و روزهای گرم تابستان، دمای موتور کمی بالا می‌رود و ممکن است راننده این گرما را احساس کند. با این حال سیستم خنک‌کاری مایع نسبتاً خوب عمل می‌کند و اجازه نمی‌دهد این موضوع تبدیل به یک مشکل جدی شود.

قیمت و شرایط عرضه

پژو PM-02 از اواخر خرداد سال ۱۴۰۵ با قیمتی نزدیک به یک میلیارد و ۲۸۱ میلیون تومان از سوی نماینده رسمی این برند در کشور، یعنی شرکت آسان‌سیکلت پیشتاز، عرضه شده است که با این عدد رقبای بهتری می‌تواندید خرید کنید. خریداران می‌توانند این موتورسیکلت را در سه رنگ مشکی، سفید و آبی تهیه کنند و برای اطلاع از قیمت روز و جزئیات بیشتر خرید، با نمایندگی‌های رسمی تماس بگیرند.

این موتورسیکلت به چه کسی می‌آید؟

با در نظر گرفتن مجموعه ویژگی‌هایش، PM-02 گزینه‌ای است که هم برای موتورسواران تازه‌کار جذاب است و هم برای کسانی که سال‌ها پشت فرمان بوده‌اند. وزن سبک و ارتفاع متعادل زین باعث می‌شود کنترل آن دشوار نباشد، در حالی که قدرت پیشرانه و مجهز بودن به ABS، آن را برای رانندگان باتجربه‌تر هم قابل قبول می‌کند. اگر کسی به دنبال ترکیبی از ظاهر خاص، مصرف سوخت پایین و امکانات نسبتاً مدرن باشد، بدون شک PM-02 یکی از گزینه‌هایی است که ارزش بررسی دارد.

وقتی هویت فرانسوی به دنیای موتورسیکلت‌های نیکد می‌رسد

در نهایت، پژو PM-02 نمونه خوبی از این است که چطور یک برند قدیمی می‌تواند با حفظ هویت بصری خودش، وارد بازاری تازه شود بدون آنکه شبیه بقیه به نظر برسد. طراحی متمایز، ساخت باکیفیت، مشخصات فنی رقابتی در کلاس خودش و مجموعه‌ای از تجهیزات ایمنی و رفاهی، این مدل را به یکی از انتخاب‌های قابل توجه در بازار موتورسیکلت‌های نیکد ۲۵۰ سی‌سی ایران تبدیل کرده است.