یکی از رایج ترین دوشاخ در سیستم تعلیق جلو موتورسیکلت نوعی کمک فنر بنام کمک فنر تلسکوپی معمولی (Conventional) است که از دو کمک فنر تلسکوپی سوار شده روی دوشاخ جلوی موتور سیکلت تشکیل شده است میباشد. البته این نوع کمک فنر یک مدل دیگری نیز بنام کمک فنر تلسکوپی معکوس وجود دارد که در مقاله ای بصورت جداگانه در مورد مزایا و معایب آن در پلاس موتو صحبت خواهیم کرد.
پتروتکس تولیدکننده اکتان و مکمل سوخت نانوتکنولوژی تحت لیسانس کشور آلمان، حامی مالی پلاسموتو
دو شاخ جلو موتورسیکلت همانند دیگر اصطلاحات فنی موتورسیکلت مثل ترمز ABS موتور و … در زبان انگلیسی به عنوان “fork” (چنگال) یا “front fork” شناخته میشود. وظیفه متصل کردن چرخ و اکسل جلو با شاسی موتورسیکلت را برعهده دارد. امروزه در موتورسیکلتها نقش دو شاخ جلو علاوه بر اتصال، سیستم تعلیق (فنربندی) جلو موتورسیکلت را بر عهده دارد.
نقشی که سیستم تعلیق علاوه بر جذب ضربات دارد فراهم کردن راحتی سرنشینان موتورسیکلت است، همچنین یک نقش مهم تری نیز در چسباندن چرخها بصورت پیوسته به سطح زمین با کمک وزن موتور و راکب و تامین اصطکاک لازم برای چرخهای موتورسیکلت در شرایطی نظیر حرکت در پستی و بلندی، پیچها، شتاب گیری و ترمزگیری دارد.
کمک فنر تلسکوپی معمولی از دو لوله فولادی که میتوانند درون یک دیگر حرکت کنند و کوتاه و بلند شوند بطوریکه یکی باریکتر و دیگری قطورتر با کمک یک فنر (کویل فنری) و جاذب انرژی که به آن دمپر نیز میگوییند و عموما از روغن است تشکیل شده است.
کمک فنر تلسکوپی – Telescopic Shock Absorber
این کمک فنر مدل خاصی از کمک فنرهای روغنی است، در هنگام خروج روغن از پیستون، روغن از سوراخ های بزرگتری خارج می شود و در این هنگام مقاومت کمتر است ولی موقع بازشدن کمک فنر روغن باید از سوراخ های کوچکتری عبور کند، پس با مقاومت بیشتری مواجه هستیم. در این نوع کمک فنر، جمع شدن به آسانی انجام می شود تا ضربه در همان ابتدا خوب جذب می شود ولی هنگام بازشدن از خود مقاومت زیادی نشان می دهند تا نوسانات را از بین ببرد.
این دو لوله فولادی بطوریکه اگر لوله باریک تر در بالا قرار گرفته باشد و متصل به یوغ (بست سه تایی زیر فرمان) و لوله قطور تر در پایین باشد و متصل به محور چرخ، به آن کمک فنر معمولی میگویند و قدیمیتر است و امروزه مدل معکوس آن تقریبا جای آنرا گرفته است.
یکی از دلایل محبوبیت این سیستم نصب و به کارگیری خیلی ساده آن است که شامل لولههای هیدرولیکی بلند با فنرهای سیمی که در داخل لولههای ذکر شده نصب شدهاند میباشد.
قسمت بالای این کمک فنرها به صورت T شکل به شاسی موتورسیکلت متصل بوده و در سمت مقابل به محور چرخ جلو متصل میباشد. البته قسمت پایینی بدنه کمک فنر تلسکوپی در صورت وجود چاله یا ناهمواری در جاده به سمت لولههای کمک فنر و در جهت بالا و پایین میلغزد و ارتعاشات را جذب میکند. داخل این لولهها با کمک روغن مخصوص کمک فنر پُر شده تا عملیات جذب ضربه در بهنرم ترین ترین حالت انجام شود.
با توجه به این که کمک فنر به صورت مداوم در معرض فشار وزن موتورسیکلت و ضربه های ناشی از حرکت آن روی سطوح ناهموار قرار دارد، بین قطعاتی قرار میگیرد که احتمال استهلاک بالایی دارند و عمر مفید مشخصی دارند.
برخی از نشانههای خرابی کمک فنر تلسکوپی معمولی به شرح زیر است و بهتر است برای تشخیص دقیقتر به یک تعمیرکار ماهر و متخصص مراجععه نمایید زیرا برخی از این ایرادات ممکن است متعلق به اجزای دیگر سیستم تعلیق و چرخ باشد.
مدیرعامل موسسه راهگشا بنیاد تعاون فراجا اعلام کرد که روزانه نزدیک به ۴ هزار دستگاه…
خیلی از ما موتورسوارها یک عادت مشترک داریم؛ اینکه تا وقتی چراغ بنزین روشن نشه،…
موضوع اعمال محدودیت برای تردد موتورسیکلتها در محدوده طرح ترافیک تهران، بار دیگر به یکی…
معاون امور زنان و خانواده رئیسجمهور ایران، زهرا بهروزآذر، در روزهای اخیر گفته نمونه اولیه…
اگر این روزها به دنبال یک اسکوتر با طراحی کلاسیک و در عین حال مدرن…
تعویض بهموقع روغن، یه کار خیلی ساده و کمهزینهست ولی تاثیرش رو عمر موتور خیلی…