صنعت ساخت و مونتاژ موتورسیکلت در کشور، یکی از صنایع مهم و استراتژیک است. این صنعت، نقش مهمی در حمل و نقل، کاهش مصرف سوخت و آلودگی زیست محیطی، گردشگری، و اقتصاد کشور ایفا میکند. در سال های اخیر، با افزایش قیمت ارز و تحریم های اقتصادی، واردات موتورسیکلتهای مطرح و برند به کشور کاهش یافته است و متاسفانه جای خود را به محصولات کپی و بیکیفیت چینی داده است و نقش داخلی سازی صنعت موتورسیکلت فقط در حد استفاده از لاستیک و باتری ایرانی در این محصولات هستیم.
با توجه به افزایش قیمت ارز، فرصتی طلایی برای داخلی سازی صنعت ساخت و مونتاژ موتورسیکلت فراهم آورده است. در نتیجه انجام درست داخلی سازی صنعت ساخت و مونتاژ موتورسیکلت، میتواند به کاهش وابستگی کشور به واردات، ایجاد اشتغال، افزایش صادرات، و بهبود کیفیت محصولات امید داشت.
پتروتکس تولیدکننده اکتان و مکمل سوخت نانوتکنولوژی تحت لیسانس کشور آلمان، حامی مالی پلاسموتو
داخلی سازی محصولات وارداتی و مونتاژ شده در کشور، یکی از راهکارهای مهم برای توسعه صنعتی و اقتصادی است و در صورت محقق شدن ما شاهد پایین آمدن قیمت نهایی برای مصرف کننده خواهیم بود.
در این مقاله، به بررسی اثرات داخلی سازی محصولات وارداتی و مونتاژ شده توسط سازندگان مطرح در صنعت موتورسیکلت در کشور خواهیم پرداخت.
در ابتدا، به تعریف داخلی سازی و انواع آن می پردازیم. سپس، مزایای داخلی سازی را به طور خلاصه توضیح خواهیم داد. در ادامه، به برخی از چالش های داخلی سازی اشاره خواهیم کرد و در نهایت، نگاهی به میزان داخلی سازی محصولات موتورسیکلت در کشور خواهیم انداخت.
داخلی سازی، فرآیند تولید یک محصول یا قطعه در داخل کشور است. این امر می تواند به صورت تولید کامل محصول یا تولید برخی از قطعات و مونتاژ آن ها در داخل کشور انجام شود.
داخلی سازی را می توان به دو دسته کلی تقسیم کرد:
در حال حاضر، در صنعت موتورسیکلت ایران، حدود ۴۴ کارخانه تولیدی فعالیت میکنند. این کارخانهها، سالانه حدود ۵۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت در انواع مختلف، از جمله موتورسیکلتهای شهری، مسافرتی، آفرود، اسکوتر و برقی تولید میشوند.
داخلی سازی در این صنعت بزرگ مزایای متعددی برای کشور، از جمله موارد زیر را به همراه دارد:
داخلی سازی محصولات وارداتی و مونتاژ شده، چالش هایی نیز دارد. از جمله این چالش ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:
با نگاهی به اسناد منتشر شده برخی ار مونتاژکاران موتورسیکلت در کشور میزان داخلی سازی محصولات توسن محرکه شرق 35 درصد و میزان داخلی سازی محصولات نیرو موتور در محصولات گلکسی یا SYM نهایتا 20 درصد را شاهد هستیم و همچنین طبق اسناد و مدارک دیگری که به دستمان در پایگاه خبری و تحلیلی پلاس موتو رسیده میزان داخلی سازی محصولات برند یاماها توسط نیروموتور این میزان به 15.5 درصد هم نمیرسد که به این نتیجه خواهیم رسید که مونتاژ کنندگان راحت ترین راه یعنی واردات را در پیش گرفته و اگر سازندگان داخلی لاستیک و باتری را در داخل کشور تولید نمیکردند همین میزان داخلی سازی را شاهد نبودیم. متاسفانه این صنعت همان راه اشتباه صنعت خودرو را در کشور در حال طی کردن است و در آینده امیدی به خودکفایی در این حوزه نخواهیم بود.
با توجه به اینکه داخلی سازی محصولات وارداتی و مونتاژ شده، یک راهکار مهم برای توسعه صنعتی و اقتصادی کشور است از مسئولین مربوطه در وزارت صمت (صنعت، معدن و تجارت) با توجه بیشتری به این صنعت داشته باشد تا شاهد آجرهای کجی که در صنعت خودرو گذاشته شده در حوزه تولید موتورسیکلت نباشیم. قطعت رعایت این امر مزایای متعددی برای کشور، از جمله کاهش وابستگی به واردات، ایجاد اشتغال، افزایش صادرات، و بهبود کیفیت محصولات را در کنار کاهش قیمتها و خروج ارز به همراه دارد. با این حال، داخلیسازی چالشهایی زیادی داشته که باید مورد توجه مدیران و صنعتگران قرار گیرد.
مدیرعامل موسسه راهگشا بنیاد تعاون فراجا اعلام کرد که روزانه نزدیک به ۴ هزار دستگاه…
خیلی از ما موتورسوارها یک عادت مشترک داریم؛ اینکه تا وقتی چراغ بنزین روشن نشه،…
موضوع اعمال محدودیت برای تردد موتورسیکلتها در محدوده طرح ترافیک تهران، بار دیگر به یکی…
معاون امور زنان و خانواده رئیسجمهور ایران، زهرا بهروزآذر، در روزهای اخیر گفته نمونه اولیه…
اگر این روزها به دنبال یک اسکوتر با طراحی کلاسیک و در عین حال مدرن…
تعویض بهموقع روغن، یه کار خیلی ساده و کمهزینهست ولی تاثیرش رو عمر موتور خیلی…
مشاهده دیدگاهها
جدای از قیمت نسبتا بالای اون مخصوصا اگه جهانی مقایسه کنیم جهت تامین قطعه بجز موتورهای طرح که با اصل یکی هستند مثل ویو و کلیک یا هوندا ۱۲۵ سی دی ای اکثریت موتورها مشکل تامین قطعه دارند پس ایراد اختصاصی حساب نمیشه.به امید ورود بیشتر موتورهای استاندارد و برند به ایران.