موتور ایژ یکی از خاطره انگیزترین موتورسیکلتهای ایرانی است که طرفداران آن حتی از خود سازنده آن یعنی کشور روسیه بخاطر عملکرد آن در کشورمان ممکن است بیشتر باشد.
طرفداران ایژ کشورمان در شهر های کرمان، خراسان رضوی، خراسان جنوبی و سیستان و بلوچستان بیشتر از دیگر شهرهای کشورمان است و دلیل آن را در قیمت کم و بارکشی بیشتر از حد آن چیزی حدودی هفتصد کیلوگرم آن دانست و بین کشاورزان به یک حیوان بارکش بنزینی معروف است.
اولین موتورهای ایژ تولید شده، در سال 1928 توسط ولادیمیروویچ موخاروف طراحی و تولید شد و در ادامه کارخانهی اتومبیل سازی ایژ در ایالت ایژوسک روسیه (izhevsk) در سال 1958 شروع بکار کرد.
این برند روسی در سال 1965 اولین همکاری بین المللی خود را با کارخانهی رنو شروع کرد. البته این شراکت در تولید اتومبیل بود و ردی از آن در تولید موتور سیکلتهای این شرکت نبود.
در دهه 50 شمسی موتورسیکلتهای ایژ وارد ایران شد. این موتور با توجه به شرایط اقلیمی کشورمان مخصوصا نیمه شرقی و همچنین کارهای کشاورزی و دامداری این مناطق آنرا به بهترین گزینه برای جابجایی و حمل و نقل تبدیل کرد.
گرچه سادگی مهندسی روسی در تولید، هزینه پایین تعمیر و نگهداری آن دلیل دیگری بر علاقه کشاورزان بود ولی اینروزها با عدم تولید آن در کشور موتورسیکلت ایژ روستا به یک موتور نوستالژی و کلکسیونی تبدیل شده و مدلهای به اصطلاح لای زرورقی آن در زمان نگارش این مقاله به قیمتهای بالای 100 میلیون تومان در کشور خرید و فروش میشود.
در برخی از مدلهای ایژ واژه پلانتا با لوگو آن قبل از مدل موتور میبینید این کلمه معنی سیاره زحل میدهد و دو حرف روسی داخل سیارهی زحل نشانگر پلانتا است. ژوپیتر هم معنی سیاره مشتری است.
موتور سیکلت ایژ با نام cossak به اروپا و انگلیس صادر میشدند و جالب است بدانید این شرکت قبل از کلاشینکوف وارد دنیای صنعت روسیه شده و امروزه با کلاشینکوف ادغام شده است.
در دهه گذشته اتحادیهی استاندارد جهانی و اروپا مانع فروش و ورود این موتور سیکلت به اروپا شده است.
موتور سیکلت ایژ روستا انجینی با 350 سیسی داشت و گشتاوری معادل 200 نیوتون متر تولید میکرد که میتوانست صفر تا صد کیلومتر را در دوازده ثانیه طی کند.
بلوک سیلندر آن از آلیاژ فولاد و ایریدیوم ساخته شده بود که مهندسان روسی آنرا با پرههای عمیق تزیین کردند و همین امر باعث گردش بهتر هوا در انجین آن میشود.
ظاهر و رنگ این موتور مثل موتورهای زمانه خود متالیک و یا استاتیک نبود ولی روسها برای رنگ آن کم نگذاشتهاند و بدنه آن پنج تا هفت لایه رنگ نسبت به مدل آن به موتور زدهاند.
این روش رنگآمیزی باعث میشد تا بدنه موتور تا حدود 40 سال همیشه مثل روز اول نو باشد. البته نباید فراموش کرد با این روش رنگ بدنه این موتور سیکلت هرگز در اثر آفتاب نمیپرد.
جنس و آلیاژ بکار رفته در اگزوز ایژ و لوله آن از ترکیب تنگستن و آهن بوده که باعث انتقال سریع حرارت و سریع سرد شدن آن میشود و سطح اگزوز و گلگیر آن با استیل و کروم ترکیب شده که در کنار زیبایی باعث ضد خش بودن آن میشود.
کارخانه پیشتاز موتور مشهد مشهد پیش از انقلاب، نماینده ایران برای واردات انواع موتورسیکلت از کشورهایی چون ژاپن، آلمان و شوروی بود و با شرکت ایژماژ شوروی همکاری داشت. در ادامه این فعالیتها توسط شرکت پیشتاز موتور خراسان، نخستین نماینده رسمی ایژماژ شوروی و تویوتا ژاپن در ایران و نخستین شرکت صادرکننده موتور ایژ و موتورهای دوزمانه به کشور افغانستان ادامه یافت.
تولید در این گروه صنعتی با همکاری دو تن از نیروهای ایرانخودرو صورت پذیرفت و مونتاژ موتورسیکلت را آغاز شد. این شرکت برای بالابردن بهره وری یکسری از قطعات وارداتی موتورسیکلت که حجم بالایی داشت مانند تنه موتور، رینگ، تایر و… از چرخه واردات حذف و در داخل تولید کرد.
پس از مدتی، تولید موتور دوزمانه و ورود موتور روسی ایژ روستا به کشور بخاطر آلودگی محیط زیست ممنوع شد؛ بنا به اعتقاد سازندگان از آنجایی که مهمترین کاربرد این موتورها در روستاها بود با مدیریت صحیح میشد این موتور از دست کشاورز خارج نکرد؛ چراکه تبدیل به یکی از ضروریترین ابزارهای مورد نیاز کشاورز بود.
در ان زمان ایژ روستا تنها موتوری بود که تقریبا همه قطعات آن را به جز انجینش توسط صنعتگران داخلی در ایران تولید میشد.
پس از ممنوعیت این موتورها، در سال 1380 این شرکت هماند دیگر تولید کنندگان این صنعت سراغ تولید موتور چهارزمانه از کشور چین رفت؛ چین انتخابی مناسب بود زیرا به علت تحریمات اقتصادی ناجوانمردانه دنیا امکان همکاری با کشور دیگری وجود نداشت. در نتیجه کار موتور سیکلت ایژ در ایران با ممنوعیت مونتاژ آن نیز به پایان رسید.
مدیرعامل موسسه راهگشا بنیاد تعاون فراجا اعلام کرد که روزانه نزدیک به ۴ هزار دستگاه…
خیلی از ما موتورسوارها یک عادت مشترک داریم؛ اینکه تا وقتی چراغ بنزین روشن نشه،…
موضوع اعمال محدودیت برای تردد موتورسیکلتها در محدوده طرح ترافیک تهران، بار دیگر به یکی…
معاون امور زنان و خانواده رئیسجمهور ایران، زهرا بهروزآذر، در روزهای اخیر گفته نمونه اولیه…
اگر این روزها به دنبال یک اسکوتر با طراحی کلاسیک و در عین حال مدرن…
تعویض بهموقع روغن، یه کار خیلی ساده و کمهزینهست ولی تاثیرش رو عمر موتور خیلی…
مشاهده دیدگاهها
موتور پر قدرت و عضلانی
یادش بخیر
صدای موتور وقتی درجا کار می کرد
خیلی با مکث بود
هنوز تو گوشمه یادش بخیر ?
سلام ، خدا قوت .
رقیب این موتور MZ آلمانی بود .
جزو موتورهای کاری در روستاها بودورقیب اون MZآلمانی البته بعد چوپان آمد که بیشتر برا شکار خوب بود
ما ملتی هستیم که برای هر گزینه ای در زندگی امروز خود ...
دلتنگ سال قبلشیم ...
این یعنی
هیچ چیز در زندگی امروز ما ...
به خوبی گذشته نیست
این محیط زیست همه چیزمون رو گرفت
با تصویب قانون ممنوعیت تردد و پلاک گذاری موتورهای دوزمانه، هییییچ ارگانی به اندازه خود محیط زیست ضربه نخورد، چراکه فقط شش ماه قبل از تصویب این قانون سازمان محیط زیست کلی موتور سیکلت یاماها دی تی ۲زمانه از ژاپن خریداری کرده بود و ۹۹درصد کارهای محیط زیست، از گشتزنی گرفته تا ارسال مکاتبات اداری، توسط همین موتورها انجام می شد که به یکباره همه شون ممنوع التردد شدن. دهه هشتاد را مبشه دهه تصویب قوانین مسخره و به ظاهر شیک اروپایی دانست، دهه ای که کلی خودروی کلاسیک و کلکسیونی اسقاط شدن و به صاحبان شون آر دی و پیکان سفید یخچالی تحویل دادن
باید با هر بار بنزین زدن یه لیترم روغن داخلش میریختی و محفظه روغن نداشت.مثل اره برقیا امروزی.ی دسته هم داشت وقتی فشارش میدادی صدای شبیه هلیکوپتر میداد و فکر کنم برا اکژن رسانی بود(نمیدونم.شاید)به شدت نرم و قوی بود برا بیابون.ادم ضعیف زورش نمیرسید کنترلش کنه چون سنگینه خیلی.ولی بزرگترین مشکلش همون آلودگیش بود.وگرنه هنوز از همه موتورای جدید بهتره
سلام اتفاقا موتور خوبی نبود ولی به دلیل ارزانی و حمل بار بیشتر کشاورزان از ان استفاده می کردند پر صدا بود موتور مترادفش یاماها ۱۲۵ دو زمانه خیلی بهتر بود و استارت هم داشت
چ مدل یاماها سوپر استارت داشت؟؟
یه موتور اشغال بود با اون سیستم برق و باطریش! به روسیه چه وسیله ساختن! به نطر من ایژ سوار ما میشد با اون خرجش و وزنش تا ما سوار ایژ!!!
یه تیتر هم از موتور چوپا بذارین اونم موتور عالی با شتاب و سرعت بالا بود. یادش بخیر.
این موتور حرف نداشت ...و ایژ یه کپی ناقص از چوپا بود
کات آف نداشت. خیلی پر قدرت و جذاب. ساسات داره که مخصوص دوزمانه هاست و با کشیدن اون دریچه هوا روی سرسیلندر باز میشد و برای خاموش کردن استفاده میشه. و اگه ی لحظه کشیده بشه مثل این بود که اگزوز کوچولو باز میشد و صدای باحالی میداد.